８列車。５００８列車、１８列車、５０１８列車。

４便も青森駅からの寝台列車。始発は我孫子駅からは、４５０M

５５４発。

１４M、５０１４Mは、電動２，３等寝台。

土浦駅発の普通グリーンの列車は、上野折り返し、「急行ときわ３号」平駅行。

勝田駅５１８発が、４５４Mなのだが、我孫子に655。これも

上野７２０発の後の７３１着の２１１M急行「もりおか１号」盛岡駅行

８００発。

ずいぶんと余裕が、ダイヤにあり、迅速すぎる今の鉄道と、違うのである。

盛岡駅には1610に着く。

そして土浦駅６２０発の２０４列車、「急行十和田4号」上野駅行。

後は、401、403、415系の番で

勝田635発の４７０Mが、急行形で、

我孫子には８１２発。

上野駅で、

折り返し２４１１M急行ときわ５号相馬駅行となる。

後は、401系、403系の普通運用。

魅力は、急行形が、土浦車庫、勝田車庫を普通列車としていき、

５００５、４分水戸駅停車、１８列車が、水戸駅８分停車が、あり、

今の鉄道ではできない、夜間の機関車交換が、あったこと。

１８列車が、水戸駅から、EF80が、走っていたようなこと。

２０４列車が、土浦駅から、１時間４分で、上野駅を結んでいた。

普通で33分くらいの距離だから６５３頃の十和田通貨のようだった。

1979.12.23もあまり時間的に覚えていないが、

推測として、５０１８Ｍと２０４とどうだろう、次のページの１６Ｍ

くらいの時間帯だったように思う。

上野500の103系は、天王台に35分かかっていた時代である。

思えば、懐かしい感覚である。