孤独

真実は、何か。 それを、追いすぎても、いけないし、うやむやにもできない。 最大公約数で、判断。 そんな、中庸の生活。 学びは、歴史の積み重ね。 庶民の分が、ある。 喜び、泣く、怒り、笑う。 それが、すべてのように感じる。 ぼくの順序かもしれない。 考察する。 社会の基礎は、小学4年生頃、完成する、... 続きをみる

174ページ山陰本線上り

32D。 出雲市駅から自由席2両の特別急行「やくも2号」が伯備線経由岡山駅行 が、出発。 ３４４Ｄ急行「白兎」大社駅から米子駅まで普通列車。 京都には1414到着。旅情を紙面から、見える。 浜田駅からの７２６は、朝508に発車して2100に大阪駅に着く。 絶望列車など、云われた時期もあったようだ。... 続きをみる

72ページ東海道本線下り

大垣駅からの夜行普通列車は、折り返し321Mで、静岡駅行となるようだ。 静岡駅には９時７分前くらいに到着。 東京駅に29分くらいの待機である。 後々、家かの４始発東海道本線に乗ったのは３２３M１１３系の静岡駅行。 国府津駅で分割する３０１Mも急行東海1号、２３０１M急行ごてんば1号 も１６５系・1... 続きをみる

302ページ。みちのく机上研究

前の記事で、「陸羽東線」と書いてしまったのは、「磐越東線」でした。 訂正して、おわび申し上げます。 さて。 このページは、 優等寝台列車が、多く、 野辺地始発の５３１列車。 この辺りでの、新型客車だったのかもしれません。 一戸始発の青森駅行。 区間運用の１５３１D。 八戸駅始発の５３５。 盛岡駅始... 続きをみる

316ページ　常磐線上り

８列車。５００８列車、１８列車、５０１８列車。 ４便も青森駅からの寝台列車。始発は我孫子駅からは、４５０M ５５４発。 １４M、５０１４Mは、電動２，３等寝台。 土浦駅発の普通グリーンの列車は、上野折り返し、「急行ときわ３号」平駅行。 勝田駅５１８発が、４５４Mなのだが、我孫子に655。これも 上... 続きをみる

２９８ページ常磐線下り

昭和53年10月の時刻表。 あこがれの旅。 原ノ町駅から利府へ行く客車列車が、始発下り。 混んでいて、さぞ大変だったろう。 次に、青森駅行が、出発。終点は1959。 ほぼ、旧型客車。 平駅から、仙台駅行。 原ノ町駅から、仙台駅行。 平駅から、仙台行。 水戸駅から、液体式ディーゼル気動車のグリーン車... 続きをみる

昭和53年という時期

国鉄の「増収策」、として「いい日旅立ち」、お祭り騒ぎが、あった。 国鉄は、「赤字」、「赤字」といいながら、車両を増備。 コイルばねの自動扉の客車「50系」。 コイルばね当初の「キハ40系」。など。 これら、生き残り車両が、いわゆる「国鉄型」だ。 歴史を潜り抜けてきた、「手動扉」の客車たちの「怨念」... 続きをみる

時間の読み物

ここは、ここ。 違う時間と列車の運用を想像する。 時刻表は、そんな読み物だ。 縦軸に駅や線、路線。 横軸に1日の時間。 私が、親しみ始めたのは1972年夏。 「藤井荘」海水浴の季節。 現物は、今は、ない。 1979年11月の時刻表では、 何日もかけて、 紙面上と 紙と鉛筆で、「国鉄」 完乗した。 ... 続きをみる